Comment faire de la rue une alliée, face au changement climatique ?

C’est l’idée maîtresse : libérer les rues de l’emprise automobile, identifier de nouveaux espaces disponibles pour débitumer et végétaliser la voirie. Cela permet de rafraîchir l’air en cas de canicule et de limiter les inondations en cas de pluies intenses, en cherchant à infiltrer l’eau. Sans oublier tous les autres bénéfices : santé, amélioration du cadre de vie et de la biodiversité, développement des mobilités actives (marche, vélo). 

Repenser la rue à l’aune du changement climatique est une opération complexe, qui nécessite de revoir le partage de ses différents usages et d’y organiser de nouvelles fonctions. Cela peut conduire à réviser le plan de circulation d’un quartier ou d’une ville. Où garder des axes structurants ? Où limiter le trafic de transit ? Quelles rues peuvent se transformer en « Zone 30 », « zones de rencontre », « aires piétonnes », en rues apaisées aux abords des écoles  ? Un travail de dentelle est à mener par la collectivité, pour accompagner en douceur cette démotorisation, idéalement en concertation avec les habitants.

S’adapter au climat nous pousse à végétaliser la rue et à la rendre plus agréable pour  tous : piétons,  cyclistes, personnes âgées, enfants, etc. C’est positif et complexe de faire cohabiter tous ces usagers ! Nicolas Furmanek | Chef de projet Voirie et résilience, Cerema

Plus encore que la voiture qui circule, le gros point noir, c’est l’emprise de son stationnement qui occupe jusqu’à 10 % de l’espace public dans les grands centre-villes (5 % pour les petites et moyennes villes). Souvent sombre (en asphalte, bitume...), le stationnement participe fortement à la surchauffe urbaine. Sans compter la présence des véhicules eux-mêmes, dont la carrosserie métallique souvent sombre aussi, aggrave le phénomène. La loi offre aux gestionnaires deux opportunités pour végétaliser et désimperméabiliser ces espaces. 

Première possibilité, verdir les abords des passages piétons : pour sécuriser les passages piétons et améliorer la co-visibilité avec les usagers de la route, la Loi d’orientations des mobilités (2019) impose désormais de neutraliser les places de stationnement au moins 5 mètres en amont. Ce sont désormais au moins 10 m² de voirie, (équivalant à une place de voiture), qui peuvent être consacrés à la renaturation. Attention à maintenir une bonne visibilité, en plantant de la végétation basse ou des arbres à haute tige et en entretenant régulièrement ces espaces.

Seconde possibilité, verdir les parkings neufs ou de grande taille : vastes espaces ouverts, exposés au rayonnement solaire, les parkings contribuent fortement à la surchauffe urbaine, à l’imperméabilisation des surfaces et à la rupture des continuités écologiques. Face à ce constat, la Loi Climat-Résilience (2021) oblige désormais les parcs de stationnement de plus de 500 m² à installer des dispositifs d’ombrage (arbres, ombrières…) sur plus de la moitié de leur surface ainsi que des systèmes de gestion durable des eaux pluie. Idem pour les parkings neufs. (Lire sur ce sujet le guide du ministère).

Comment garder l’attractivité de la marche et du vélo aux heures d’été les plus chaudes ? Améliorer le confort des voyageurs qui attendent leur bus ou leur tram ? Pour ne pas pénaliser les mobilités actives pendant les canicules, des équipements complémentaires peuvent être installés de façon permanente ou provisoire, à des points stratégiques de l’espace public : ombrières, points d’eau, assises, mobiliers innovants… 

Des parcours ou itinéraires fraîcheur peuvent être développés par les collectivités en lien avec les usagers pour favoriser les activités extérieures l’été. Tous ces dispositifs seront particulièrement utiles aux plus fragiles : jeunes enfants, femmes enceintes, personnes âgées ou précaires. Ils le seront aussi dans certaines villes dans le cadre de la promotion de leur activité touristique.

Soumise à des précipitations de plus en plus intenses, la voirie urbaine est particulièrement exposée aux risques d’inondation. Une rue inondée et c’est toute la circulation qui est coupée, avec parfois des risques de paralysie à l’échelle d’un quartier, voire, de la ville toute entière. Les responsables ? La forte imperméabilisation de la rue et les techniques traditionnelles d’assainissement qui visent à renvoyer l’eau de pluie vers les réseaux enterrés. Sous-dimensionnés, ces réseaux ont tendance à saturer et à refouler l’eau en surface.
Pour pallier ce phénomène, de nouvelles techniques de gestion pluviale se déploient au sein de la voirie : des dispositifs enterrés tels que des structures réservoirs, des tranchées ou puits d’infiltration, des solutions fondées sur la nature comme les noues, les jardins de pluie, les fosses de plantation d’arbres… de nouveaux revêtements, plus frais et perméables, sont aussi en cours de test et commencent à se développer en ville. Autant de solutions complémentaires ou alternatives aux réseaux existants à combiner pour renforcer l’effet d’infiltration et limiter les risques d’inondation.